Les vélos

En théorie, le risque de casser son cadre est vraiment minime mais comme c’est déjà arrivé à Nico au fin fond de la Mongolie, on se dit que ça n’arrive pas qu’aux autres. Nous avons donc opté pour un cadre acier.

 

On a d’abord essayé de dénicher un vieux cadre décathlon des années 90 (les meilleurs parait-il) sur leboncoin, pour le tunner, mais sans succès. Nous avons finalement acheté des cadres neufs sur internet :

- Un cadre de Farhrrad T300 pour une “bouchée de pain” sur ebay pour Elise. Certains diront qu’il s’agit d’une contrefaçon. Elle préfère croire qu’il l’emmènera au bout du monde sans broncher.

- Un cadre Intec M1 pour Nico.

On trouve actuellement beaucoup de vélos équipés de roues de 28” en France et en Europe. Nous avons cependant choisi des roues de 26” car plus solides, permettant le montage de pneus plus larges pour augmenter le confort et la stabilité sur les pistes, mais surtout plus répandu partout dans le monde et donc plus facilement réparable ou remplaçable (pneus, chambres à air…).

La référence incontestable du voyage à vélo : les pneus Schwalbe Marathon. Nous avons opté pour le modèle Mondial Performance en 2” : les pneus plus larges supportent mieux la charge, créent un effet d’amorti et permettent un meilleur freinage.

Nous avons préféré une transmission classique à dérailleur plutôt qu’une transmission dans le moyeu puisqu’elle est plus répandue, encore une fois, plus facile à réparer au fin fond de la pampa et surtout bien moins chère. S’il y a une chose sur laquelle faire des économies de bout de chandelle n’est pas un bon plan, c’est sans doute la transmission. Nous avons donc opté pour du milieu voire du haut de gamme : Shimano (qui a le quasi monopole) DEORE et XT, et des développements permettant de “mouliner” en toutes circonstances et de s’attaquer aux cols Kirghize et Tibétains (de quoi rassurer Elise).

Partir avec des freins à disque nous parait être un luxe vraiment pas indispensable et c’est sans doute un peu risqué s’ils venaient à casser. Même si les freins V-brake présentent quelques inconvénients (moins bonne capacité de freinage par mauvais temps, usinage de la jante), ils sont plus universels, interchangeables et plus robustes.

QUEL DILEMME...

Les sacoches présentent l’avantage d’être plus compactes et plus modulables qu’une remorque mais imposent des contraintes plus fortes sur le vélo. Elles sont également moins aérodynamiques et rendent plus difficiles les montées en danseuses (Elise ayant peur de la vitesse et n’ayant pas l’intention de battre des records de montée, on dira qu’on s’en fiche).

 

Les remorques quant à elles, permettent d’emporter un volume et un poids plus important d’affaires (plutôt risqué) et imposent moins de contraintes au vélo puisque le poids est entièrement soutenu par la remorque. Elles sont par contre moins pratiques pour les transports en commun et peuvent être source de problèmes mécaniques supplémentaires (ces deux derniers points ont été décisifs).

 

Nico a déjà voyagé avec une remorque, il avait envie de tester les sacoches… nous partirons donc avec des sacoches.

 

LES SACOCHES

Le choix est limité : il se résume (presque) aux marques Vaude et Ortlieb. Quoique la marque Crosso semble être un bon rapport qualité prix. Nous avons arbitrairement choisi des sacoches Ortlieb puisqu’après avoir écumé les tests et comparatifs, il semblerait qu’il y ait très peu de différences entre ces marques.

Nous avons opté pour le modèle “roller plus” car plus léger (et un peu plus joli d’après Élise).

 

PORTES BAGAGES

La référence : des portes bagages robustes en acier, de la marque Tubus.

SELLE

Les avis sont unanimes : la grande majorité des voyageurs conseillent les selles Brooks en cuir. En théorie, elles deviennent très confortables après quelques semaines de “rodage”, le temps que le cuir s’assouplisse et s’adapte à notre anatomie. Nous sommes tellement confiants que nous avons choisi le modèle “pre aged” : les selles sont “pré-tannées” et le confort est censé être assuré dès le premier jour. On croise les doigts!

 

Avantage : la classe! Inconvénient : le prix (mais à m’en donné, le confort de nos fesses n’a pas de prix)!

 

GUIDON

Nous avons opté pour des guidons papillons qui permettent de gagner en confort : plusieurs positions possibles pour varier les plaisirs et un léger amorti.

 

GARDE BOUE

Deux écoles s’affrontent ici :

• Elise qui ne veut pas être mouillée (mais c’est du luxe puisqu’on ne roulera pas sous la pluie ni dans la boue, hein. Elle a tellement confiance qu’elle a quand même tenu à en mettre). Petit conseil pour ne pas se retrouver à acheter 3 paires de garde boue avant de trouver la bonne (ça sent le vécu) : bien vérifier la largeur et la courbure des garde boue pour s’assurer qu’il passe entre la fourche et le pneu et vérifier que les systèmes de fixation sont compatibles avec le vélo.

• Nico, qui se fiche d’être mouillé (de toutes façons, s’il pleut, on est déjà mouillés, non?) et qui pense que ça deviendra un handicap dans la boue (mais on avait dit qu’on roulerait pas dans la boue!)

On comptera les points à la fin du voyage…

 

RETROVISEUR

Élément INDISPENSABLE sur la route! On ne s’en passerait plus. Busch&Muller propose plusieurs modèles, nous avons opté pour le miroir le plus grand pour une vision plus confortable.

 

COMPTEUR

Un compteur-altimètre-thermomètre chacun, très utile pour connaitre les statistiques de l’étape et du voyage, pour savoir combien il reste de kilomètres avant la pause, pour savoir comment on se traîne dans la cote, ou pour faire la course dans la descente.

 

BEQUILLE

Pratique pour ne pas avoir à coucher le vélo chargé à chaque fois qu’on s’arrête. Permet de ne pas abîmer le vélo mais aussi le dos. Nous avons fait attention à la charge admissible (il faut qu’elle soit suffisamment robuste pour supporter nos mules) et à la forme de celle-ci (pour qu’elle ne s’enfonce pas dans la terre meuble sous le poids des vélos).